Rrozwój sieci transportowej

Charakterystyka rozwoju sieci transportowej. Przystąpienie do UE nakłoniło do  modernizowania sieci transportowej. EKMT (Europejska Konferencja Ministrow Transportu)  „należą” do niej ministrowie transportu, Minister Stanu USA. Spotykają się co jakiś czas; w 1991 w  Polsce określone zostały EKMT. 1.OECD (Paryż)    2.EC     3. EKG ONZ (Spotkanie 1.,2.,3. w Pradze doprowadziło do  1.Konferencja Kreteńska 1994 r.) Ustalono 9 korytarzy transportowych międzynarodowych.  Korytarz transportowy – ukł. Sieci przebiegu w rejonach międzynar., ktory łączy co najmniej 2  systemy transportowe. 2. Helsinki 1997 r. 3.Bruksela     grudzień 1997 r. – zamknęła proces tworzenia paneuropejskich korytarzy  transportowych. TINA – grupa krajow kandydujących do UE. UE (15)     podjęła działania TEN-T. Specjalny  komitet powołany w Wiedniu miał za zadanie rozplanowanie sieci transport dla TINA. Zaliczono  pewne składniki sieci o dużym międzynar. Znaczeniu oraz korytarze paneuropejskie. Drugim  zadaniem było określenie potrzeb finansowych, efektem pracy był protokoł w 199? (nie ma ost.  Cyfry :/) r.  Do ukł sieci zaliczono: *18690 km sieci drogowej, *21tys km linii kolejowych,  *4100 km sieci drog wodnych środlądowych, *40  portow lotniczych, *20 portow morskich, *58  portow rzecznych, *86 terminali transp kombinowanego. Łączny koszt to 92 mld € bez określ zakończenia tego projektu.  Sieć TINA w Polsce – do  ukł. Sieci zaliczono: *5500 km sieci kolejowej, *4700 km sieci drogowej, *1200 km drog  środlądowych wodnych, *8portow lotniczych, *16portow rzecznych, *4 porty morskie, *19  terminali transp kombonowanego. Przypisano środki pieniężne rowne 33 mld €. 1,5% (PHARE)  PKB     dla TINA (ISPA) (do 2006 rozliczono) (PHARE i ISPA – dwa instrumenty wspierające)  CE     FS, FS     EFRR  Inne środki: *pożyczki, kredyty MIF    EBI, EFI (Europ Fundusz Inwest)     EBOR (Europ Bank Odbudowy i  Rozwoju – w niewielkim zakresie), BŚ (Bank Światowy) *środki budżetowe kraju (ppp – publiczne  prawo prywaty; W. Brytania, Portugalia, Hiszpania) UE (15)     TEN-T W 1994 kraje te podjęły  inicjatywę budowy drogi transportowej TEN-T o znaczeniu transeuropejskim. W wyniku tych  działań w 1996 r zapadła  Dec 1692/96-14 Rozpoczęto budowę TEN-T. UE dofinansowuje nie więcej niż 10%.  Dec 1346/2001r     dołączono ok. 30 portow morskich  i portow rzecznych Dec 884/2004r (kwiecień)     kolejna lista, ktora mieści niezrealizowane  projekty TEN-T. Teraz liczy 29 projektow a w tym autostrady morskie. Z chwilą akcesji kr objętych  TEN-T.  TERFN – specjalna sieć kolejowa przewozow towarowych.

(…)

…)koszty budowy infrastr śr publicznych 3)koszty pośrednie – zewn (external costs) towarzyszy
wszystkim rodzajom działalności nie są to koszty, ktore obciążają producentow, tylko
społeczeństwo, są skutkiem:
a)generowanie efektow zewn, zaliczamy koszty obciążenia b)zewn efekty: hałas, wibracja c)zw z
utraconym czasem, są generowane przez zatłoczenie istn system d)koszty wypadkow: uszkodzeń
towarow, urazow…
... zobacz całą notatkę